二手车电商把事故车关在门外，却有人专把事故车当做宝，闷声赚大钱。比如说今年初完成2亿元B轮融资的博车网
。

大体上来说
，事故车可以分为可修复事故车和不可修复事故车

。针对可修复事故车的玩法是，推定全损
，引入拍卖。在此基础之上
，博车网于昨日宣布，公司内部已经制定了《不可修复事故车判断标准》，将于4月22日推出首场60辆左右不可修复事故车的专场拍卖会
，据悉，已有20家解机厂报名参加
，所有车辆100元起拍，这颇有点像医学里的遗体器官移植。

不可修复事故车判断标准

正常来讲，事故车都是可以修复的，但考虑到两点
：事故车维修后依旧会存在安全隐患；所修复过程中成本代价太大，创始人陈健鹏表示，博车网目前已累计评估超过10万台事故车辆，积累了大量数据信息基础
，在对数据分析和经验总结的基础上，制定了《不可修复事故车判断标准》
。

该标准中提到
：针对碰撞车，博车网根据主体结构每个部位的受损情况相应扣分
，扣分累计一定数值后则意味着此车不具有修复价值，判定为不可修复车
。比如，某车后部碰撞受损部位累计达12分
，即视为不可修复事故车。

此外
，针对火烧车和水淹车，博车网也有一系列详细的鉴定标准。

合理拆解再利用

当被博车网判定为不可修复事故车后，这些车辆会流向哪里呢？先是拆解厂
，然后再流向修理厂

，最后回到消费者身上。

“不可修复的车身上的某些零部件是可以循环再利用的。”据陈健鹏介绍，国内有600家具备资质的合法拆解企业，他们会按照15年左右报废车辆的标准来回收事故车辆，这些车的零部件寿命将要耗尽，不再具备回收再利用的价值。但是事故车与报废车价值不同
，事故车部分零部件有再利用价值
。

比如博车网首批拍卖的不可修复事故车80%为2010年以后，使用了5年左右的二手车。这些车的部分零部件有回收价值，可以经过专业的评估师进一步判断，最后通过合法合规的渠道去拆解
。同时这些拆机件必须具备三大要素，1、来源可追溯 2、产品有认证 3、产品有质保。

试想想，如果一辆开了5年的车换上了已经用了8年的零部件
，作为车主的你
，能同意吗？嗯……如果再反过来看
，8年的车换上了5年的零部件，是不是感觉赚到了？

车云小结
：

对不可修复事故车进行合理拆解，首先可以避免过度维修后的车辆流入消费市场后造成安全隐患。其次，将拆解后的可利用零部件出售
、循环再利用，能够为汽车维修、保险及再生资源行业提供更多精良的拆车件资源，节约维修成本
。

但是据不完全统计
，相比于北美市场

，由于中国市场单车价格高、人工费用低导致中国事故车中满足推定全损的车辆并不多，每年推定全损的事故车不超过6万台
，真正拆解量更是有限
。对此陈健鹏的看法是，目前并不急于做市场推广去改变大众的认知
，他预测在2020年前后，随着车险保费的改革，消费人群的认知观念的改变，事故车推定全损将会迎来爆发期
。